Más allá de la predisposición del Gobierno, hay una serie de impedimentos legales y económicos para que esta terminal, que fue el símbolo de la revolución de los aviones, reabra para pasajeros

“Por supuesto que es una opción. No hemos tenido todavía ningún pedido formal de una aerolínea, pero, si los hay, se empezará con los trámites administrativos correspondientes. Y es una alternativa, claro que sí”, dijo hace unos días Franco Mogetta, el secretario de Transporte, consultado en LN+ por una eventual reapertura del aeropuerto de El Palomar. Pero, más allá, de la predisposición del Ejecutivo, que tiene una política de cielos abiertos y de desregulación del sector, lo cierto es que hay una serie de impedimentos legales, económicos y políticos para que vuelva a operar para vuelos comerciales.

El aeropuerto de El Palomar se inauguró hace más de 100 años como aeroestación militar, pero su historia como referente comercial fue muy corta: solo estuvo operativo dos años entre febrero de 2018 y marzo de 2020. En el medio, el gobierno cambió de signo político y, con la llegada de Alberto Fernández a la presidencia, la revolución de los aviones de Mauricio Macri y el objetivo de que siguieran aumentando los pasajeros de vuelos de cabotaje impulsados por las low cost fue dejado de lado. Finalmente, la pandemia de Covid-19 le dio la última estocada y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) definió su cierre en diciembre de 2020.

Con el fin de expresar los diversos puntos de vista acerca de la conveniencia de la reapertura del aeropuerto de El Palomar, en el partido de Morón, la Asociación Civil Banquemos al Aeropuerto convocó a una charla abierta con vecinos y referentes políticos locales, provinciales y nacionales.

Uno de los oradores destacados fue el diputado nacional y presidente de la Asamblea del PRO a nivel nacional, Martín Yeza, quien se comprometió a presentar en la Cámara de Diputados un pedido que firmará todo su bloque en pedido de que el aeropuerto se vuelva a poner en funcionamiento.

Según alegó Yeza, sería de suma importancia para que se active el crecimiento regional y volvería a permitir la libre competencia con las empresas aéreas que volaban desde la terminal y que por una razón de efectos colaterales fomentaba otros rubros comerciales que, luego del cierre, se vieron afectados.

Además de los oradores, estuvieron presentes un gran número de comerciantes y empresarios que también se habrían visto afectados por el cierre del aeropuerto de la localidad. De acuerdo a un comunicado de la Asociación Civil, hubo “casi cien personas que se convocaron en el local”.

Mucho para decir

“Cada uno de los ponentes dio su punto de vista sobre la situación actual que atraviesa el Aeropuerto”, destacaron. Y resaltaron: “Después de ocho meses de gobierno de la actual administración, que prometió y que impulsa la política de cielos abiertos, no se tiene novedades respecto a su pronta reapertura”.

En ese contexto, el concejal moronense Leandro Ugartemendia, de Juntos, manifestó: “El Aeropuerto es como un bebé. Lo vi nacer en la etapa del gobierno de Mauricio Macri, cuando se trató la propuesta de su apertura comercial. Funcionó como una gran fábrica, con 10.000 puestos de trabajo que hoy no existen y que se deben recuperar”.

Por su parte, el exsenador bonaerense Walter Lanaro, excandidato a intendente de Ituzaingó, planteó: “¿Qué pasó cuando nosotros implementamos nuestra política aerocomercial, cuando aumentamos las rutas? Bajaron los precios de los pasajes de avión porque vinieron otras aerolíneas a competir”.

Quiénes participaron
Además, estuvieron el senador provincial Alex Campbell, la diputada nacional (MC) y actual concejal por Pilar Adriana Cáceres, la diputada nacional (MC) María Luján Rey (hoy a cargo del Observatorio de Víctimas de la Cámara de Diputados), el senador bonaerense (MC) y candidato a intendente de Ituzaingó Walter Lanaro, el diputado provincial Juan Carrara y el concejal y exprecandidato a intendente de Tres de Febrero Gustavo Spalletti.

También fueron de la partida concejales de Morón que conforman el bloque de la oposición, consejeros escolares del partido de Moreno, representantes de la Juventud del PRO de los municipios de José C. Paz, Moreno, Hurlingham y Morón; y representantes de Republicanos Unidos y de La Libertad Avanza.

“Hoy, más del 70% de los pasajeros domésticos se mueven entre Buenos Aires y las provincias. Si se apunta a crecer a 30 millones de pasajeros y solo el 50% pasa por Buenos Aires, son 15 millones de personas. Acá el punto es la capacidad de la infraestructura: si Ezeiza y Aeroparque pueden soportar esas cifras de pasajeros, el Aeropuerto El Palomar no tendría un objetivo claro, simplemente por eficiencia operativa”, explicó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

“Ahora bien, si esos dos aeropuertos metropolitanos no dan abasto porque, tal como dice la empresa concesionaria, Aeroparque ya llegó a niveles límite y Ezeiza no favorece la conectividad o queda lejos, entonces El Palomar puede aparecer como necesidad”, agregó.

En tanto, fuentes de Jetsmart coincidieron en que, antes que abrir otro aeropuerto, habría que ordenar el funcionamiento del Aeroparque Jorge Newbery -que contaría con más posiciones de estacionamiento de aeronaves que las actualmente disponibles- y definir cuántos pasajeros al año se quiere movilizar.

Por último, fuentes del Municipio de Morón dijeron que están de acuerdo con el desarrollo de la actividad aerocomercial y, por lo tanto, con la apertura del aeropuerto, siempre y cuando se evalúen las consecuencias que pueda tener en materia ambiental, económica y social. “No pasó eso durante el gobierno de Macri y no parece ahora tampoco ser lo que motiva al gobierno de (Javier) Milei. No obstante, no hay, como hubo antes, una demanda importante de que eso se abra. Las voces que estaban impulsando ese proyecto se callaron por la conveniencia de las empresas de funcionar en otro lado. A nosotros nos sirve en términos de desarrollo de fuentes de trabajo”, cerraron.

Fuente: María Julieta Rumi para La Nación – el1digital.com.ar

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